我们暂且先不讨论那些号称“运动”的车型所装配的“D”字型小平底方向盘，我们将讨论范围仅仅限定在常见的普通家用车领域。
但是即便如此，你眼中的那个圆滚滚的宽大方向盘，很可能既不是圆的又不是围绕着圆心转的。而是会呈现出一种（摆正后以转动轴心划水平切线）上半部分略宽大，下盘部分略窄小的态势。
1.视野。现阶段的绝大多数厂家对车辆的设定是驾驶员的视线穿过方向盘上部后到达仪表。并且为提升驾驶者的信息获取体验，仪表的内容越发丰富。而为了应对这种趋势，便在方向盘的上半部分设定了较大的镂空。
2.省力。标准的驾驶姿势要求我们将手附在方向盘的三、九点钟方向，也有相当一部分人的驾驶习惯是将手搭载方向盘上部。根据杠杆原理，当动力臂大于阻力臂时就形成了一个“省力杠杆”。
3.空间。按照当前汽车行业整体对于内饰的设定，方向盘下方是驾驶者的大腿。普通家用车的使用者大多是将车辆作为市区日常代步的工具，在绝大多数时间，方向盘都是处于中立的位置，很少涉及超过180°的大幅度转动。
所以，将方向盘的下半部分收窄来换取驾驶者视觉与实际空间双重提升所带来的优势，大于大幅转动非圆形方向盘所产生的不适。
很多驾驶者都有过这样类似的经历，就是以略微“超速”的姿态驶过测速点，却永远没收到超速的罚单。
根据国家标准《汽车用车速表》(GB15082-2008)，车速表指示车速不能低于实际车速，指示车速与实际车速之间误差应符合以下关系式：“0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h”。根据这个公式，车辆实际车速为60km/h的时候，60km/h≤指示车速≤60km/h+6km/h+4km/h，也就是说仪表盘显示车速在60km/h-70km/h之间都是符合规定标准的。
单从舒适的角度，刹车踏板应该和油门踏板处于同一水平位置，但若将行车安全这一主要的因素考虑进去，事情就变得没这么简单了。
简单来说，“刹车”所需的力度比“加油”要大得多，因此，刹车踏板的行程比油门踏板长。另外“刹车”在对于车辆行驶安全影响的优先级大过“油门”，为了更好地将其区分，最简单的办法是让刹车踏板的位置高过油门踏板。
目前，行业内较为普遍的设定是刹车踏板面与油门踏板面的落差在30-50mm之间，算是在某些特定的程度上对于舒适性与安全性的兼顾。
对于一些有开夜车需要的朋友，你们一定遇到过后方车辆的前大灯不断地将远光射入我方后视镜，导致我方司机目眩的同时在其视线中产生了有一定维持的时间的盲区，严重的影响了影响驾驶安全。
我们这里重点讲一讲手动防眩目后视镜。这是一种利用光学原理抑制眩目的后视镜，利用一块儿双反射率的镜子，当驾驶员感觉到反射光过强或者刺眼时，可手动拨动后视镜角度调节杆，使后视镜角度偏移，此时镜面的反射率小，自然可以削弱光线强度。
纵观国内当前的汽车消费市场，以普通家用车作为购买对象的一般消费者承担了车企绝大多数的市场占有率。普通家用车作为各大车企旗下产品序列之中的“薄利多销”担当，是最能影响一般消费者对于各大车企的综合评价。
因此，凡有涉及该领域的品牌无一不对该类型的消费群体抱以敬畏之心。因为正是这些普通家用车的消费群体承载了品牌对于其口碑的树立。
教授表示衷心希望各品牌能够进一步将更多更高级更有良心的设定普及到旗下的普通家用车上，给未来的消费者一个满意的答卷。
